尽管面对燃油价格上涨及廉价航空公司所带来的竞争，新加坡航空公司（Singapore　Airlines）截至今年3月底的2004/2005财年营业额和营运盈利双双创历史新高。

　　由于业绩表现优秀，新加坡航空公司也宣布派发每股30分（新加坡币，下同）年终股息，是历来最高水平。

　　新加坡航空公司集团总裁周俊成昨天（11日）在业绩发布会上说：“董事部建议派发每股30分年终股息，这是另一个历史新高。董事部认为，在盈利创新高的年度里，股东也应该获得最高股息的回报。”

　　加上之前派发的每股10分中期股息，新加坡航空公司派发的全年股息达40分。

　　新加坡航空公司2004/2005财年的集团营业额报120亿1300万元，增长23％；营运盈利（operating　profit）报13亿5600万元，增长将近一倍，两者都是历史新高。

　　[b]比沙斯前表现好[/b]

　　集团税后可归属股东净利报13亿8900万元，增长64％，也比2002/2003财年增长31％，意味着集团的营业状况比沙斯前的表现还要好。

　　集团税后净利曾在2000/2001财年达到16亿2500万元，不过其中包括一笔4亿4000万元的特别收益，所以从营运上看来，集团昨天宣布的净利数字，仍可算是历来表现最优秀的。

　　在截至今年3月底的第四季内，集团税后净利同比下滑38％，报2亿9780万元，是集团净利在八个季度以来首次下跌，但仍比彭博社分析员的预测中位数2亿1900万元来得好。第四季净利同比下跌，部分原因是燃油成本同比上涨，另外也因为集团在2003/2004财年第四季拨回一笔两亿元的公司税。

　　在石油价格高涨的趋势下，多数分析员关注新加坡航空公司的燃油成本问题。新加坡航空公司最近已宣布调高燃油附加费，来协助抵销燃油价格上升所带来的部分成本压力。新加坡航空公司说，它会继续留意燃油价格走势，并检讨附加费。

　　新加坡航空公司的燃油成本在第四季同比增加37％，全年增长49％。燃油是集团最大笔的开销，占总开销的25.3％，比一年前的19.9％提高。

　　不过通过有效的燃油对冲，新加坡航空公司集团能够把燃油价格上涨所带来的冲击，从9亿6900万元减少到5亿8900万元。

　　[b]目标是对冲30％到60％燃油[/b]

　　在接下来的2005/2006财年内，新加坡航空公司集团的目标是对冲30％到60％的燃油，而目前已获对冲的燃油有32％，平均加权对冲价格是一桶53.96美元，而目前市场上的燃油价格是一桶65.33美元左右。　

　　在市场展望方面，周俊成说：“市场对航空服务的基本需求还是保持相当稳定，但我们也了解到整体环球经济显示出放缓的迹象。我们已作好准备，应付任何可能出现的需求放缓，我们本财年的扩充计划是经过慎重考虑的。”

　　他有信心，新加坡航空公司会得到澳大利亚政府的批准提供往来澳美的航班服务。他说，从澳大利亚的部长和官员的反应和意见看来，这不再是一个“能不能”做得到的问题，而是“什么时候”落实，及“飞行空间多大”的问题。

　　他也说，新加坡航空公司欢迎其他有意开拓澳美航线的航空公司所带来的竞争。

　　关于新加坡航空公司订购的世界最大客机空中客车A380型双层飞机，周俊成证实了有关飞机的移交日期可能会挪后，主要是因为飞机的测试和认证计划出现延误。新加坡航空公司本来打算在明年中旬推出A380航班服务，这个计划必须等到明年最后一季才可落实。

　　另外，周俊成也说，新加坡航空公司属下的廉价航空公司虎航（Tiger　Airways）预料会在明年底之前有正面的现金流量。新加坡航空公司至今已在飞虎航空公司投入580万元，除非虎航的耗资速度比计划中来得快，他不预见虎航需要额外注资。

　　[b]新加坡机场终站服务公司净利下跌8.4％[/b]

　　新加坡航空公司属下的新加坡机场终站服务公司（SATS）截至今年3月底上财年税后净利下跌8.4％，报1亿7380万元。

　　新加坡机场终站服务集团的营业额同比增长12.3％，报9亿7570万元，主要是因为航运量强劲复苏。集团税前盈利增长2.6％，报2亿2330万元。

　　集团每股盈利是17分，每股净资产值是1.04元。集团建议派发每股6分年终股息。

　　[b]新航工程集团净利增长25.2％[/b]

　　另外，新加坡航空公司属下另一家公司新航工程集团（SIA　Engineering）上财年税后净利增长25.2％，报1亿7510万元。

　　新航工程集团营业额增长19％，报8亿零750万元；税前盈利增长54％，报1亿9900万元。

　　集团的每股盈利是17.3分，每股净资产值84.4分。它建议派发每股4.5分年终股息。

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（新加坡《联合早报》， ）