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最新消息！

前海综合交通枢纽

汇集了5条轨道交通

其中

地铁1、5、11号线前海湾站已经开通

穗莞深城际线预计年内将开工

港深西部快线在积极规划中

那么

位于前海蛇口自贸片区

桂湾中心位置的

前海综合交通枢纽

究竟长什么样？

今天“搜指仔”就带你去一探究竟！

↓ ↓ ↓

前海综合交通枢纽工程

前海被称为特区中特区，它也是深圳改革开放再出发新的桥头堡，前海蛇口自贸区各种建设日新月异，今天要带大家去探秘的是：前海综合交通枢纽工程。

在离海边仅仅几百米的位置

一个地下大型交通枢纽工程

正在紧张建设中

前海综合交通枢纽项目位于深圳西部，占地面积约20万平方米，总建筑面积约216万平方米，是迄今为止亚洲在建规模第二大的综合交通枢纽。

而这个工程内将包含深圳地铁1号线、5号线、11号线、穗莞深城际线及深港西部快线车站，是名副其实的超级交通枢纽，这些交通项目全部都建设在地下，施工的难度非常高。

这个工程与正在运营的深圳地铁11号线前海湾站共用支护桩，基坑的深度比地铁站深10.5米，且紧邻正在运营的5号线、1号线，为了施工的工程不对旁边的地铁造成影响，在安全的检测方面要特别严谨。

前海交通枢纽项目B段技术负责人-张文博：

这里看到的是一个振弦云盒，它是用来测量支撑轴力的设备，它可以把支撑轴力的数据及时收集并上传到检测平台，在检测平台上，我们设置一个预警值，它可以随时反映我们支撑轴力的变化，当超过预警值的时候它会发出警报。

工程的另一个难度在于，这里位于深圳西部填海区域，地层以淤泥为主，同时含有大量杂填抛石建筑垃圾，地层软弱，地质条件复杂，西侧600多米就是海水，地下水丰富。

所以在工程中，基坑四周都架设连续墙和各种支柱，这些坚固的支撑，让每个基坑就好像一个坚固的铁桶，既保证大坑不坍塌，也同时阻隔基坑外的和基坑内的水域联系。

但是随着海边潮汐的影响，这个水平面下32米的大坑，最底层的位置还是不时会有地下水渗入。

前海交通枢纽项目B段技术负责人-张文博：

我们在基坑内部设置了很多降水井，降水井用于我们在底板施工的时候，地下水进行抽排，通过地下水的抽排，保证底板施工的安全，以及后期地下室施工的安全。

而在地质结构复杂的填海区打桩，也是一件非常不容易的事。

桩身垂直度和桩位控制也是工程的难点，项目中采用吊线坠超声波多种手段测试垂直度控制，为了克服填海区地层成桩困难，项目使用15米的长护筒穿越，桩基浇筑完成后，空桩再用碎石或者C15素砼回填密实，确保稳定。

目前，整个工程基坑开挖和主体结构施工交替进行，基坑开挖的时候一边兼顾开挖，一边兼顾支撑，一层挖完之后，每层浇筑完成并且到达设计硬度之后，才能进行下一层的土方开挖，建筑的过程可谓严谨又严谨。

在离地面32米高的基坑最底层，这里会有不同的应用功能。

负一层是接待大厅，负二层是口岸和枢纽大厅，负三层是城市轨道，负四层是城际轨道，负四和负六层之间，将会有一个可以提供5000个停车位的地下停车场，这将是深圳最大的地下停车场。

整个工程地下施工部分由中建四局和中建八局共同承建，从2015年开始施工，因为工程的庞大和技术难度高，目前项目还在基坑的地下施工阶段，但在这里一直参与施工工程人员，却真真实实见证着地面上的深圳速度。

前海交通枢纽项目，是前海发展的一个缩影，它不仅是前海内部的交通集散地，它的建成对深圳发展，对加速粤港澳大湾区一体化也起着重要的推动作用。

我们共同期待这个超级工程早日建成，为湾区建设带来更多无限可能。

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原标题：《亚洲第二大！深圳前海交通枢纽曝光！地下6层，汇集5条轨道交通》

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